快適なる山陰への鉄路

2018/11/25
15:35

いよいよ始まりました山陰紀行！
今回は古都の玄関口・京都駅から鳥取県中部の
町・倉吉市の倉吉駅までの道程をお届け致します！

10時５４分、私を乗せた特急「スーパーはくと５号」は
ゆっくりと京都駅６番ホームを離れ、およそ３時間の鉄路へと
踏み出しました。
出発直後、車内には因幡の白兎と大国主命（おおくにぬしのみこと）の
逸話を謡った鳥取県の民謡・大黒様の車内チャイムが流れ、
早々に旅情を掻き立ててくれます。

京都～大阪間では複々線（片方向２線ずつの路線）区間となる
東海道本線（京都線）を疾走。
ここで車内前方のモニターにご注目！
なんと・・・走行中の先頭車からの映像が映し出されています！
実はHOT７０００系の運転台付近にカメラが
設置されており、そこから撮影・送信された映像がこうして表示されているのです！
先頭車からの前面展望が評判の同系列（貫通型先頭車は除く）ですが、
こんなサービスも♪
ただしこの日は貫通型先頭車が倉吉方に連結されていたため・・・
貫通扉の枠が映ってます（笑）

京都府と大阪府の境界付近、天正１０（１５８２）年に
羽柴秀吉（はしば　ひでよし、後の豊臣秀吉）と明智光秀（あけち　みつひで）が
雌雄を決した山崎の戦いの古戦場、天王山が見えています。
付近にはサントリーの山崎蒸留所も所在し（車内から一瞬見えます）、
一つの見所。

大屋根が翼を広げる大阪駅に到着！
ここから兵庫県に向け、路線愛称は神戸線（東海道本線、山陽本線）と
変わります。

兵庫県明石市の手前では、須磨海岸を通過！

山陽の明るい陽射しに、海が輝きます。

明石駅手前では、兵庫県明石市と淡路島を結び、
淡路島から徳島県に繋がる大鳴門橋と共に３ルートある本四連絡橋の一翼を成す、
明石海峡大橋（全長1,991ｍ）の姿も。

岡山県上郡駅（かみごおり）からは、車両の所有元である智頭急行の
路線へ。
同線は単線・非電化ながら高速走行に対応した設備が整えられ、
スーパーはくとも踏切の無い高架線をＭＡＸ１３０ｋｍ／ｈの
俊足をフルに生かし、自慢の振り子機構を効かせてバンバン飛ばします。

路線は山陽・山陰を隔てる中国山地の山越えへ。
車窓風景も次第に山深さを増し、列車はカーブやトンネル、
鉄橋を越えて行きます。

智頭急行線内では、モニターに沿線３県の観光名所を表示。
山陰へ向かう人、あるいは山陰から山陽へ抜ける乗客への素敵なサービス♪

智頭駅（ちずえき）から再びＪＲ所属線へと入り因美線（いんびせん）、
郡家駅（こおげえき）からは山陰本線に乗り入れ、鳥取を過ぎて
25分ほど・・・

終点・倉吉駅に到着！
乗客を降ろしたスーパーはくとは回送列車となり、
米子方面へと向かいます。

改札口では倉吉市の特産品・倉吉絣（くらよしかすり）の
のれんがお出迎え！地域色溢れる演出に、町歩きへの期待が高まります！

降り立ちました、倉吉駅
開業は明治３６（１９０３）年。かつては国鉄倉吉線の始発駅でもありましたが、
昭和６０（１９８５）年に廃止
以来山陰本線所属駅、そして倉吉市唯一の鉄道駅となっています。
ここから京阪神地域とは「スーパーはくと」で直に結ばれている他、
山陰各地や山陽方面へと向かう特急列車の停車駅となっています。
現在の駅舎は移転・新築の末平成２３（２０１１）年に開業したもの。

出発地・上高地から二日掛け、計9時間近い長距離移動の末に
ようやく辿り着いた山陰地方！
次回はその第一歩を刻む、倉吉探訪！
城下町の名残を留める白壁土蔵群を歩きます。
それでは！